Friday, November 22, 2013

KM 153'300: Defekte Glühkerze, Problem mit linkem Xenon-Scheinwerfer - VF = 35%, FF=8%

Die Probleme reissen nicht ab.

Update 03.12.2013
Rechnung erhalten, alle 4 Glühkerzen wurden ersetzt für CHF 315.- 

Auf der kurzen Rampe meiner Garagenausfahrt stellt der Motor heute beleidigt den Dienst ein. Beim Versuch des Startens klingt der Anlasser sehr verdächtig (irgendwie nach schlapper Batterie, aber mit unbekannten Untertönen), der Wagen springt nicht mehr an. Nach kurzer Wartezeit klappt der Start wieder, zum Ausgleich erscheint aber die Service-Leuchte.

Zum Glück schafft der Wagen die ca. 5 km zur Werkstatt ohne weitere Probleme, die Service-Leuchte erlischt sogar nach kurzer Zeit, erscheint bei weiteren Starts aber wieder.

Die Werkstatt hat einen Kurzschluss in einer Glühkerze festgestellt. Konnte den Wagen nach wenigen Stunden wieder abholen, läuft wieder problemlos.

Angaben zu Kosten führe ich nach Erhalt der Rechnung auf.
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Update 27.11.2013
Etwas am Kabelstecker, welcher hinter dem Scheinwerfer senkrecht aufragt (habe offensichtlich die richtige Stelle erwischt - der Zusammenhang mit dem Scheinwerfer war nicht direkt ersichtlich), gerüttelt und gepresst - und das Problem ist nicht mehr aufgetreten....

Auf der Rückfahrt hat sich dann ein Problem wiederholt, dass sich bereits letzte Woche einmal von seiner hässlichen Seite gezeigt hat:

Habe Xenon's (mit Schwenkmechanismus). Dazu ist zu sagen, dass in den letzten Jahren so alle 1-2 Monate die entsprechende Störungsleuchte bereits sporadisch aufleuchtete - aber ohne wahrnehmbare Beeinträchtigung der Beleuchtung. Und die Störungsleuchte erlosch auch immer nach einem Neustart des Motors.

Jetzt erscheint, zusammen mit der Störungsleuchte, im Bordcomputer neu die Meldung, dass der linke Scheinwerfer überprüft werden müsse. Und der Scheinwerfer leuchtet effektiv auch nicht mehr.

Ich habe festgestellt, dass ein Abschalten/Einschalten der Beleuchtung über den Schalter (habe Tagfahrlicht, das Schalten beeinflusst also nur das Farbschema des Bordcomputers und beleuchtet die Tasten) die Störung auch während der Fahrt beseitigt. Werde es im Auge behalten.

Eine Prüfung der Leitungen und Kontakte scheint angebracht, vielleicht liegt der Grund des Fehlers aber auch in der Elektronik.

Tuesday, October 29, 2013

KM 151'500: Opel spart auf meine Kosten - VF = 40%, FF=10%

Ich habe einige Tage mit der Schilderung des Erlebten gewartet, damit mir beim Erzählen nicht doch noch ein Gefäss im Hirn platzt:

Nach dem Wechsel auf die Winterreifen wollte ich den Luftdruck kontrollieren, dabei ist ein Radventil abgebrochen (der technisch versierte Leser schliesst sofort auf rasches Entweichen der Luft und anstehenden Radwechsel).

Das Rad weist bekanntlich 5 Schrauben auf. Nun kommt der Grund meines ausserordentlich starken Frustes in Spiel: Der im Bordwerkzeug enthaltene Radschlüssel. Sieht ja auf den ersten Blick wie ein anständiges Werkzeug aus?


Weit gefehlt - das Material ist butterweich! Nach 3 Schrauben war der Kopf dermassen verzogen, dass der Schlüssel nutzlos wurde. Ich durfte mir bei einem VW-Besitzer einen richtigen Schlüssel ausborgen - und siehe da, andere Hersteller stellen ihren Kunden tatsächlich anständiges Werkzeug zur Verfügung!

Der ausgedrehte Kopf des Radschlüssels
Liebe Opel, da habt ihr aber ganz toll ein paar Euros gespart, ich gratuliere!


Friday, May 10, 2013

KM 143'000: Kondensator Klimaanlage leck & "Hupe und Licht, verträgt sich nicht" - VF = 50%, FF=20%

 Update 8.Juni: Rechnung erhalten, Klimakondensator ersetzen plus Ersatz Kabelsatz CIM Modul gemeinsam CHF 1'000.-. Dazu die Reifendruck-Messanlage endgültig deaktivieren lassen. Fehlersuche etc. hätte weitere Kosten in unbekannter Höhe nach sich gezogen. Ich gebe mich geschlagen und messe halt künftig wieder traditionell von Hand.

Die Pechsträhne reisst nicht ab:
  • Die Klimaanlage kühlt in den wenigen warmen Tagen dieses Frühlings nicht mehr. Ich hoffte etwas naiv auf normales Verflüchtigen des Kühlmittels, was ja mit einem einfachen Auffüllen behoben wird. Leider stellte sich heraus, dass der Kondensator leckt, muss ersetzt werden. Da kommen weitere so ca. CHF 800.- auf mich zu. Dazu noch die 120.- vom Klimacheck / Fehlersuche. [...bleibt nur hilfloser Griff zur Flasche...]
  • Dazu habe ich festgestellt, dass ich bei eingeschaltenem Licht nicht hupen kann. Ich kann mich vage erinnern, dass dies vor Jahren schon einmal aufgetreten ist und repariert wurde. Das dürfte auch wieder kostenintensiv werden - in Foren ist die Rede vom Ersetzen des Kabelbaums. [...nervöses Zucken der Mundwinkel, blutunterlaufene Augen....]
Wie kann ich meine immer tiefere Enttäuschung mit diesem Opel-Produkt überhaupt noch ausdrücken?

Ist dies vielleicht schon der Warteraum zur Hölle?

Monday, March 11, 2013

KM 139'000: AGR Ventil Nummer 5 steht an, plus Drallklappen! - VF = 50%, FF=30%

Update 22. März

Rechnung erhalten, insgesamt CHF 3'427.-

Hauptposten: Einlasskrümmer 560.-, Steuerventil 350.-, AGR-Ventil 330.-, Saugrohr 525.-, Zahnriehmen 245.-, Wasserpumpe 160.-, "Satz" (?) 162.-, "Datenliste Motorelektronik prüfen" 104.-

Es ist zu berücksichtigen, dass Zahnriehmen/Wasserpumpe nicht defekt waren, sie wurden einfach bei der 'günstigen Gelegenheit', 11'000km vor vorgeschriebenem km-Stand gewechselt.

Update Ach, wenn es bloss nur das AGR wäre! Neben diesem offensichtlichen Verschleissteil (Nummer 4!) sind auch die Drallklappen defekt. Und da nur noch 11'000km bis zum Ersatz Zahnriemen anstehen - und der Motor schon mal offen ist - wird auch gleich dieses Teil ersetzt. Macht dann mal eben (Trommelwirbel) ca. CHF 3'500.-

Kulanz? Natürlich nicht. Offensichtlich ist meine Arbeitsstrecke von 22km (eine Richtung) unter "Kurzstrecke" einzuordnen, wofür Diesel schlicht nicht ausgelegt sind. Gut zu wissen - nachträglich, versteht sich.

Fatalistisch trage ich mein Joch. Werde die Reparaturen ausführen lassen, der Verkaufswert wäre im unrepariertem Zustand im Keller. Dafür sollte der Motor die nächsten 2-3 Jahren problemlos halten. Werde den Wagen wohl noch etwas 'ausfahren'.

Wenn ich mir in den Foren des Wagens, mit dem ich etwas liebäugelte, umschaue, sind  offenbar auch moderne Dieselmotoren nur für bestimmte Fahrprofile geeignet. Da ist von Oelverdünnung und häufiger Regeneration die Rede. Und wenn ich für dieses Modell auf Spritmonitor.de die durchschnittlichen Verbräuche anschaue, verbraucht der Benziner nur 0.8 Liter mehr.

Das heisst für mich: Ade Diesel, zurück zum Benziner - hoffentlich bald mal.