Monday, December 25, 2006

Test Nokia 6280 am Bluetooth-Portal

Meine Tochter hat ein Nokia 6280 zu Weihnachten erhalten, welches ich mir in einem unbewachten Augenblick sofort schnappte und mit dem Bluetooth-Portal ausprobierte:

Keinerlei Probleme beim Verbindungsaufbau, das Adressbuch wurde sauber ausgelesen (hat allerdings nur 18 Einträge), die Verständigung beim Testanruf bei meiner Frau klappte gut, sogar die Sprachwahl funktionierte.

Der einzige negative Punkt: Ich musste jeweils die Lautstärke von Hand am Knopf des Radios lauter stellen - damit kann ich aber leben.

Hatte bisher mit meinem aktuellen SE 910i gar kein Glück - mein nächstes Handy wird damit wohl auch ein Nokia 6280....

Thursday, December 07, 2006

Km 15'200 - Erfahrungen mit Notschlüssel, Open&Start und übereifrigen Helfern

Da meine Frau mit 3 Freundinnen in die Berge fahren wollte, habe ich ihr (mit dem typischen, leichten Gefühl bevorstehenden Unheils) meinen Zafira ausgeliehen. Und prompt hat eine der vereehrten Damen (man weiss nicht so recht, welche...) die Innenbeleuchtung der zweiten Reihe die ganze Nacht brennen lassen, so dass zur Zeit der geplanten Rückfahrt die Batterie tot war - und sich die Türen nicht mehr öffnen liessen.

Aus Gründen, die detailliert auszubreiten etwas dauern würde, hat meine Frau beide Schlüssel mitgenommen, so dass ich ihr nicht vergleichend mit dem Ersatzschlüssel in der Hand telefonisch schildern konnte, wie man die Kappe mit leichtem Druck des Daumens ablöst, um an den darunter verborgenen Notschlüssel zu kommen. Ich habe diesen Vorgang zum ersten und letzten Mal vor mehr als 6 Monaten durchgeführt und war deshalb auch nicht mehr sicher, wie sich das Ei öffnen lässt.

Unglücklicherweise hielten sich einige eifrige, männliche "Helfer" in der Gegend auf, denen nichts besseres einfiel, als mit Hilfe eines Taschenmessers beide(!) Schlüssel der Länge nach (es gibt ja eine umlaufende Naht zwischen den beiden Schlüsselhälften) aufzuwuchten. Im Hintergrund grölten diese geistigen Hilfszwerge fröhlich: "Nöö, da gibt's nur Elektronik, kein Schlüssel..."
Ergebnis: Die Kanten der Schlüsselhälften sehen jetzt ziemlich mitgenommen aus.

Schlussendlich, kurz vor meinem Nervenzusammenbruch, glitt die Kappe doch noch auf. Die Damen konnten problemlos die Türen öffnen (ausser Heckklappe) und sich dann beim Ueberbrücken helfen lassen - damit war die Panne behoben.

Fazit: Falls Ihr den Wagen jemanden überlasst - unbedingt vorher über den Trick "Zugang zum Notschlüssel" aufklären.

Friday, November 10, 2006

Km 13'700 - Geplanter Werkstattbesuch

Laut Benutzerforen soll es sowohl einen Update zum DPF-Problem (Dieselpartikelfilter) wie auch für das Bluetooth-Portal (Anschluss Handy) geben. Dazu gab es ja einen Rückruf zur Klimaanlage (siehe früheren Eintrag).

Update: Die Software-Updates zu DPF und Bluetooth wurden aufgespielt, die Anpassung Klimaanlage wurde durchgeführt. Beim DPF-Verhalten (Warnleuchte bei anstehendem Freibrennen) habe ich noch nichts bemerkt, mein Mobile SE900 lässt sich nach wie vor nicht mit dem Bluetooth-Portal verwenden.

Neu: Das Handschuhfach lässt sich nicht mehr einfach schliessen, man muss den Schliess-Mechanismus ein paar mal bis zum Anschlag drücken und dann einige Male zu schliessen versuchen, bis die Klappe endlich zu bleibt. Im offenen Zustand würde Sie auch bei ausgeschalteter Zündung Strom für die Beleuchtung verbrauchen und die Batterie leersaugen (man müsste bei unschliessbarer Klappe die entsprechende Sicherung entfernen). Ueber das Problem wurde im Forum berichtet - die Klappe des Handschuhfachs wurde jeweils anstandslos ausgetauscht.

Update: Das Handschuhfach wurde ausgetauscht. Die Werkstatt konnte nicht mit Sicherheit sagen, ob die Konstruktion verbessert wurde - allerdings hat das Teil eine neue Bestellnummer, was den Schluss nahelegt, dass es sich um eine verbesserte Version handelt.

Das Problem mit verstopften DPF ist nicht mehr aufgetaucht, damit herrscht seit 6'000 km und 4 Monaten Ruhe. Da ich mein Fahrprofil nicht verändert habe, vermute ich, dass mein Verzicht auf manuelles Uebersteuern der Automatik (siehe letzten Eintrag) Linderung gebracht hat.

Thursday, September 14, 2006

Km 11'600 - Schreiben Opel bez. Untersuchung Klimaanlage


Habe dieses Schreiben von meiner Werkstatt erhalten. Da ich bisher keinerlei Probleme mit der Klimaanlage hatte, plane ich, diese Prüfung mit dem auf den Nov/Dez angesetzen SW-Update wegen Problem Dieselpartikelfilter (DPF) zusammenzulegen.

Uebrigends hatte ich seit Mitte Juli (4'000 km abgespult) keine Probleme mehr mit dem DPF. Einerseits fahre ich wieder weitere Strecken, zweitens unterlasse ich es seitdem, die Automatik mit Wechseln in höhere Gänge manuell zu übersteuern. Warum ich das vorher tat? Ich war mir von meinem vorherigen Fahrzeug (Galaxy Diesel Automat) ein generell tieferes Drehzahlniveau gewohnt. So dreht der Zafira z.B. bei Ortstempo 50km/h mit ca. 2'000 Touren, was ich manuell mit einem höheren Gang auf ca. 1'500 Touren senkte. Klang irgendwie 'richtiger'. (Konnte übrigends dabei keine Spritersparnis feststellen).

Inzwischen habe ich mich an das von der Automatik gewählte Drehzahlniveau gewohnt und pfusche nicht mehr manuell drein. Kann es wegen dem veränderten Fahrprofiles nicht schlüssig beweisen, denke aber, dass mein Hochschalten das Problem zumindest begünstigte.

Thursday, August 24, 2006

Km 10'200 - Update Problem Anzeige Reifendruck

Im einem früheren Beitrag meldete ich ein Problem mit der Anzeige Reifendruck. Die ganze Aufregung war umsonst - ich habe rausgefunden, warum ein zu tiefer Luftdruck signalisiert wurde: Weil zuwenig Luft drin war! Einfach, nicht? Ein schönes Beispiel von RTFM! (read the fucking manual!)

Zu meiner Entlastung kann ich anführen, dass der Wagen rundherum mit ca. 2.2 bar ausgeliefert wurde (und ich naiverweise annahm, dass sei der richtige, von den "Spezialisten" eingestellte Luftdruck).

Dazu war die Meldung etwas irreleitend, da der rechte Reifen mit 2.2 bar gemeldet wurde, nicht aber der linke - welcher ebenfalls 2.2 bar draufhatte, bezw. anzeigte. Ich kann jetzt nur annehmen, das der eine halt 2.29 bar (noch ok) und der andere 2.21 bar (zu tief) Druck aufwies.

Seit ich gestern doch noch mal im Handbuch nachschaute und den Luftdruck auf die vorgeschlagenen 2.5 bar vorne und 2.3 bar hinten brachte, herrscht auf dem Display Ruhe, herrliche Ruhe.

Tuesday, August 15, 2006

Update: Problem Dieselpartikelfilter

Km 9'900. Hatte in der Ferienzeit 2 längere Ausfahrten (jeweils ca. 300km für den Hinweg), insgesamt ca. 1'200km. Keinerlei Probleme. Habe evt. Freibrennen nie wahrgenommen, fällt bei hoher Fahrt ja weniger auf. Langstrecken scheinen also das natürliche Revier des DPFs zu sein....

Wednesday, July 19, 2006

Update: Problem Dieselpartikelfilter

Mir ist über das Opel-Forum das "Technical Service Bulletin 1976" in die Hände gefallen. Für die darin beschriebenen Probleme mit dem DPF gibt es jeweils eine kurzfristige und mittelfristige Abhilfe. Durch Vergleich meiner Fahrgestellnummer mit den im Bulletin genannten konnte ich feststellen, dass mein Fahrzeug die Abhilfen bereits ab Band eingebaut hat. Dieser Umstand beruhigt, konnte doch in Fahrzeugen ohne diese Abhilfen Teile des DPF korrodieren und deshalb Probleme verursachen.

Da bleibt als 'Lösung' nur noch mein Fahrprofil. Offensichtlich fahre ich - obwohl ich Aussendienstler bin - z.Z. (Sommerpause) zuwenig lange/schnell auf der Autobahn, so dass sich die nötigen Parameter zur Auslösung des Reinigungsprozesses nicht einstellen. Sollte sich nach der flauen Zeit also zumindest für mich wieder einpendeln.

Opel sollte laut meiner Werkstatt in den nächsten Wochen (Korrektur: Jetzt ist vom Zeitraum Nov/Dez 2006 die Rede) einen Software-Update bereitstellen, der den Fahrer wenigstens warnt, sobald der Wagen eine 'volle Blase' hat. Dazu soll das Diesel-Vorglühsymbol im Tachometer blinken. Lustigerweise ist genau dies im Handbuch Seite 40 beschrieben (!?), scheint aber nicht oder zumindest nicht optimal aufgesetzt zu sein.

Bleiben für mich nur noch folgende Fragen:
  • Bei welchem Füllstand meldet sich der Warner?
    • Man möchte ja noch etwas disponieren können und nicht gezwungen sein, sofort die nächste Autobahn aufzusuchen.
  • Welche Parameter (Betriebswärme, Geschwindigkeit, Drehzahlen, Dauer) müssen eintreten, um die Reinigung einzuleiten und abzuschliessen?
    • Reicht eine 80er/100er Strecke oder muss es freie Autobahn sein?
    • Muss man in einem tieferen Gang fahren?
Da das Problem sich bei Wiederaufnahme meines normalen Fahrprofiles wieder beruhigen sollte und ich einen Warner bekomme, kann ich mit diesem Problem und der Lösung leben. Für Besitzer ohne 'privaten Autobahnanschluss' dürfte die 'Lösung' unbefriedigend bleiben.

Hoffen wir, dass Opel in näherer Zukunft eine überzeugende Lösung bereitstellt.

Saturday, July 15, 2006

Monat 4, km 7'500 - Wagen fällt ins Notprogramm

Donnerstag Morgen : Nach ca. 20km Arbeitsweg auf der Autobahn (Tempo 100/80) fällt der Wagen plötzlich ins Notprogramm, Service-Lampe leuchtet (Symbol Schraubenschlüssel). Die Leistung fällt drastisch zusammen, kann auch mit Zurückschalten kaum 80km/h in einer leichten Steigung halten. Nach ca. 1 Minute hat sich die Motorsteuerung neu eingestellt, alles wieder normal. Anruf Werkstatt. Auskunft = Kann mal passieren, die Steuerung musste sich nach einem unbekannten Problem neu einstellen.

Freitag Morgen: An der genau gleichen Stelle tritt das Problem wieder auf, nur das diesmal keine Besserung eintritt. Nach weiteren ca. 5km und in der Garage am Arbeitsort angekommen stelle ich den Motor aus und gleich wieder an - die Service-Lampe leuchtet nicht mehr auf.

Anruf Werkstatt und Abends vorbeigefahren, um den Fehlerspeicher auszulesen. Auf der Fahrt keine Probleme. Das Auslesen ergibt, dass kein aktueller Fehler vorhanden ist (klar, Service-Lampe ist ja auch aus), dafür ist ein Fehler im Zusammenhang mit Sensoren des Diesel-Partikel-Filters (DPF) gespeichert. Der Mechaniker notiert sich den Fehler und löscht den Speicher. Ich soll das Verhalten über's Wochenende beobachten. Auf der Rückfahrt nach Hause (ca. 5 km) tritt das Problem wieder auf (und verschwindet wieder nach einem Neustart des Motors).

Dieses Problem ist in den Opel-Foren nicht unbekannt (siehe hier), wird aber eher im Zusammenhang mit Kurzstreckenverkehr gebracht. Offensichtlich braucht der Regenerations-Prozess (Abbrennen der gesammelten Russpartikel unter Einschuss von Diesel) einen a) warmen Motor b) eine gewisse Geschwindigkeit/Drehzahlen über c) einen gewissen Zeitraum.

Obwohl mein ca. 30 min Arbeitsweg nach 2km Quartierstrassen über die Autobahn (ca. 5 km 100km/h und 15km 80km/h) und schlussendlich wieder Quartierstrassen führt (hier kann man wohl kaum von Kurzstrecke reden), reicht es offensichtlich nicht, die Regeneration einzuleiten und abzuschliessen. Evt. ist der Motor erst warm wenn ich schon bald wieder die Autobahn verlasse.

Bin gestern Abend noch ca. 40 min mit meistens 120km/h und tieferen Gang gefahren, um den Filter zum Regenerieren zu animieren. Habe aber keinen wirklich erhöhten Kraftstoffverbrauch festgestellt (sollte für einige Minuten auf 20l/km oder so steigen). Keinerlei Probleme bei dieser Fahrt.

Werde Montags einen Termin vereinbaren zum erneuten Auslesen der Fehlerspeichers und um festzustellen, zu welchem Grad der Filter gefüllt ist.

Opel ist das Problem bekannt (siehe Stellungsname Opel Austria) und bastelt anscheinend an einer Lösung. Die Informationspolitik ist aber suboptimal.

Monday, June 26, 2006

Km 6'500 - Anzeige Reifendruck



Seit einigen Wochen erscheint ca. 2-3 Minuten nach dem Anlassen jedesmal die Anzeige, man müsse den Reifendruck vorne rechts prüfen - welcher aber immer völlig normal ist, d.h. mit seinem Bruder vorne links übereinstimmt. Nach dem Quittieren der Meldung herrscht bis zum nächsten Anlassen Ruhe - Fehler liegt entweder beim Sensor oder in der Elektronik. Werde den Fall beim nächsten Werkstattbesuch melden, aber keine Eile, stört nur minimal.



Update: 05-Aug-06, km 7'800
Inzwischen meldet sich auch der Sensor vorne links mit demselben Verhalten. Auch diese Warnung gibt nach dem Quittieren Ruhe bis zum nächten Motorstart. Die Warnungen rechts&links erscheinen gleichzeitig (2 Warnungs-Fenster übereinander gestapelt, einzeln zu quittieren). Weiterhin kein Problem, eher ein kleines Aergernis.


Update: 15-Aug-06, km 9'900
Weil's da hinten so einsam und langweilig ist, taucht jetzt ab und zu die Meldung auch für rechts hinten auf. Hmm, ich sehe einen gewissen Trend! Aus dem Verhalten der Sensoren schliesse ich, dass das Problem eher in der Elektronik liegt und nicht in den eigentlichen Radsensoren....

Saturday, May 20, 2006

Partikel auf den Scheiterhaufen

Habe heute zum Erstenmal (4'500km) das Abbrennen des Dieselpartikelfilters (DPF) wahrgenommen. Ich nehme nicht an, dass dies die erste Reinigung war - offensichtlich war ich dabei aber immer zügig auf der Autobahn unterwegs und merkte nichts.

Das Abbrennen des DPF bei niedriger Geschwindigkeit ist dagegen recht gut wahrzunehmen:
  • Beim Abbremsen (Automat / "D") ruckelt der Wagen kurz vor dem Stillstand. Schwer zu beschreiben - es ist kein wirkliches Ruckeln (im Sinne von Nicken), eher ein unregelmässiger Motorrundlauf, ein Pendeln zwischen "der geht gleich aus" und normaler Leerlauf-Drehzahl. Beim ersten Auftreten doch sehr ungewohnt und etwas beunruhigend.
  • Der Verbrauch schnellt in die Höhe - selbst im Schiebebetrieb Abfahrt Garage, bei der man normalerweise einen Verbrauch von 0.0L erwarten kann, wies die Anzeige 28L aus (es wird ja Diesel zur Unterstützung des Abfackelns eingespritzt).
  • Nach Abstellen des Motor nimmt man einen brenzligen aber nicht eigentlichen störenden Geruch wahr - es riecht eher nach stark erhitzten Metallen. Dazu knackt es gefühlsmässig aus dem Bereich Motorraum mit hoher, beim Abkühlen abnehmender Kandenz.
  • Auf Opel-Foren wurde teilweise auch von Rauchentwicklung berichtet, konnte ich aber nicht wahrnehmen - und ich der gut beleuchteten Garage hätte ich Rauch gesehen.
Beim Wiederanlassen nach 2-3 Stunden war wieder alles normal - offensichtlich wird ein unterbrochener Abbrennzyklus nicht einfach fortgesetzt oder er war bereits abgeschlossen.

Fazit: Halb so schlimm, man gewöhnt sich sicher dran. Muss aber meine Frau noch informieren, damit Sie keinen Schreck bekommt.

Thursday, May 18, 2006

Km 4'400 - Ersatz Motor Heckscheibenwischer

Monat 2 - Km 4'400: Durchschnittsverbrauch bei 6.8l Diesel/100km laut Bordcomputer (~80% Autobahn bei Höchstgeschwindigkeit 120km/h).

Der Heckscheibenwischer sirrte von Anfang an, auch bei abgehobenem Wischblatt, was auf ein Problem in der Mechanik deutete. Das Sirren war nicht stark, raubte einem bei längerer Regenfahrt aber den Verstand.

Habe den Wagen einen Tag in die Werkstatt gegeben, der Wischermotor wurde anstandslos auf Garantie ersetzt, was offensichtlich günstiger und sicherer war als eine eigentliche Reperatur.

Als Ersatzwagen 'durfte' ich einen Chevrolet Kalos fahren - was aber den Vorteil hatte, dass ich meinen Zafira danach erst recht wieder zu schätzen wusste.

Ansonsten habe ich mich gut im Zafira eingelebt und bin voll zufrieden. Auch längere Ferienfahrten sind absolut bequem und stressfrei, guter Sitzkomfort (1.88m). Meine Frau (Toyota Yaris) ist auch überzeugter Fan und sattelt immer gerne auf den Zafira über.

Wednesday, April 05, 2006

Bluetooth Portal erkennt mein Handy nicht

Ich liebe Standards. Die geben einem das beruhigende Gefühl, dass alle dem Standard entsprechende Geräte problemlos miteinander agieren - weit gefehlt:

Mein Sony Ericsson P900, ein ausgezeichnetes Business Handy, kann keine Verbindung mit dem Bluetooth-Portal aufbauen. Die Anfrage an SonyEricsson ergab, dass das Handy das Profil "Headset" unterstützt, nicht aber das vom Bluetooth-Portal verwendete Profil "Handsfree".

Ich konnte immerhin mit dem Handy eines Arbeitskollegen, einem HP iPAQ 6515, die Verbindung herstellen. Zuerst versuchte ich, das Handy vom Portal aus zu finden, was nicht klappte. Erst der umgekehrte Weg, Verbindung Handy zum Portal, funktionierte. Der Kollege hat ca. 400 Adressen auf dem Handy gespeichert - da scheint es eine Weile zu dauern, bis die Liste im Portal abgerufen werden kann (habe nach ca. 5 Min den Versuch abgebrochen). Zumindest hat das Wählen einer Nummer vom Portal aus funktioniert. Lautstärke und Ton waren - allerdings bei stehendem Fahrzeug - ausgezeichnet.

Prinzipiell müsste ich mir jetzt ein kompatibles Handy kaufen - ich warte aber mal zu, so oft telefoniere ich im Auto auch wieder nicht. Vielleicht weist der Nachfolger meines Handys, das SE 990i das entsprechende Profil auf - angekündigt auf Ende Sommer 06. Ich werde aber mit Sicherheit mein nächstes Handy zuerst mal beim Verkäufer für 1/2 Std. ausleihen, um die Verbindung vor dem Kauf zu testen.

Saturday, March 25, 2006

Die erste längere Ausfahrt

Mein Fazit nach der ersten Ausfahrt: Ein tolles Fahrzeug, in jeder Hinsicht meinem alten Ford Galaxy überlegen (wenn man mal vom Stauraum absieht). Meine Frau - welche den Ford nur im Notfall benutzen wollte - ist absolut begeistert. Hier einige Eindrücke:
  • Interaktives, elektronisches Fahrwerk (IDS+)
    • Straff, wie auf Schienen, aber nicht zu hart - genau richtig. Seitenneigung der Karosserie in engem Rahmen, agil, lässt die Grösse und Gewicht des Fahrzeugs in den Hintergrund treten. Direkte Lenkung, enge Kurven lassen sich flink durchwieseln. Das einzige Poltern vernahm ich auf einem notorischen, alten Autobahnstück mit Betonplatten - aber da bin ich in noch keinem Fahrzeug entscheidend ruhiger drübergefahren (auch nicht in Mercedes/BMWs von Arbeitskollegen), liegt also im normalen Rahmen.
    • Die Sport-Stellung (Aktivierung über Schalter) strafft das Fahrwerk und lässt die Lenkung direkter ansprechen. Daneben wird aber im Automatik-Modus auch in tiefere Gänge zurückgeschaltet (3500 Touren), was das Herz eines Dieselfahrers, der normalerweise bei 3000 Touren bereits hochschaltet, schmerzen lässt. Kann man aber umgehen, indem man vorher zur manuellen Gangwahl wechselt, dann hat man die Kontrolle über die Tourenzahl. Die Sportstellung des Fahrwerkes wird teilweise als hart empfunden - ich finde sie immer noch ausreichend komfortabel. Allerdings haben wir in der Schweiz auch wenig schlechte Strassen.
  • Der Motor
    • Leiser als mein alter Ford-Diesel (Pumpe-Düse von VW), aber immer noch vernehmbar - dies aber eher beim Start und langsamer Fahrt, bei höherem Tempo sehr leise und angenehm. Bei Richtgeschwindigkeit auf Schweizer Autobahnen (120kmh) dreht er bei sehr kommoden 1'750 Touren. Initialer Anzug nicht so vehement wie beim VW Pumpe-Düse, dafür kann man die Gänge höher ausdrehen - beim Pumpe-Düse war so bei 3'000 Touren schon Schluss mit Schub. Ausgedreht habe ich den Motor in der Einfahrphase noch nicht, schalte spätestens bei 3'500 Touren und gebe noch kein Vollgas.
    • Das Turboloch beim Anfahren ist noch zu spüren, tritt aber einiges 'weicher' auf als beim Pumpe-Düse, welcher nach einer Bedenksekunde einen Berg von Drehmoment lostrat - ein ruppiger Uebergang. Beim Zafira ist dieser einiges harmonischer.
  • Automat
    • Schaltet weich und zum richtigen Zeitpunkt. Er versucht offensichtlich, die Drehzahl nicht zu tief sinken zu lassen (ca. 1'750 Touren) und behält einen höheren als absolut notwendigen Gang drin - wenn ich in die manuelle Gasse schalte, kann ich jeweils noch eine Gang hochschalten, die Touren sinken dann auf ca. 1'300 Touren. Bei KickDown wird aber auch im manuellen Mode zurückgeschaltet.
  • Regensensor
    • Sehr bequem. Wischt zuverlässig und rechtzeitig, man kann damit den Scheibenwischer getrost vergessen. Nur bei sehr feinem Nieselregen könnte er meiner Meinung nach einige Sekunden früher anspringen.
  • Xenon Licht
    • War gestern mit meiner Frau in einem hoch gelegenen Restaurant, auf dem Weg durcheilt man eine dunkle, gewundene Strasse - perfekt zum Austesten der Scheinwerfer. Das Xenon-Licht ist natürlich eine echte Verbesserung gegenüber den alten Halogenscheinwerfern, die Strasse und das Umfeld wird sehr gut ausgeleuchtet, das Fernlicht leuchtet weiter. Sehr hilfreich ist das Hineinleuchten der Scheinwerfer in die Kurve, man sieht entscheidend mehr und fährt sicherer.
  • Navigationssystem
    • Im Gegensatz zu meinem alten Navisystem spricht das DVD90 sehr schnell an, innert Sekunden erhält man die erste Anweisung. Ich bevorzuge die Split-Screen Anzeige, in der ein sehr aussagekräftiger Pfeil neben der Karte dargestellt wird - entgegen meinem alten System tritt die Wichtigkeit der Kartendarstellung in den Hintergrund - der Pfeil übernimmt die Hauptaufgabe, die Karte wird nur noch als willkommene Zusatzinformation wahrgenommen.
    • Was mir fehlt ist der Autozoom, d.h. bei der Anfahrt an eine Kreuzung wird der Massstab verkleinert, um die nötigen Details besser sehen zu können. Dank der ausgezeichneten Pfeildarstellung wiegt dieser Nachteil aber nicht schwer.
    • Vorteilhaft auch, dass man jederzeit aus der Navigation hinaus in andere Bereiche wechseln kann (z.B. Audio oder BordComputer) - bei Ansagen des NaviSystems werden die Infos eingeblendet.
  • Tempomat
    • Dies ist eigentlich die einzige störende Funktion des Fahrzeuges. Der Tempomat meines alten Fahrzeuges funktionierte praktisch genau gleich, war aber einiges einfacher zu bedienen. Beim Zafira ist der Schalter irgendwie zu schmal, schlechter zu ertasten und zu hart eingestellt. Ab und zu betätigt man unfreiwillig den Blinker. Am liebsten wäre mir eine Anordnung auf dem Lenkrad links neben den Navigationstasten - drei Tasten mehr würden das Lenkrad meiner Meinung nach nicht überfrachten.
  • Keyless System
    • Nach kurzer Eingewöhnungszeit absolut problemlos. Am Anfang sucht die Hand noch beim Abschalten des Motors automatisch nach dem nicht mehr vorhandenen Schlüssel... Dieses Zubehör ist absolut bequem, der Schlüssel bleibt die ganze Zeit in der Tasche, eine echte Vereinfachung des Lebens eines Autofahrers.

MP3 CD: Die richtige Brenngeschwindigkeit

Mit auf meinem Home-Notebook (Fujitsu-Siemens Amilo) gebrannten MP3 CDs gab es dann doch Probleme, mitten in der CD wollte der Player im Zafira dann nicht mehr so richtig - zuerst ruckelten die Lieder, am Schluss hiess es nur noch "defekte CD" und diese wurde ausgeworfen. Ich konnte dasselbe Verhalten mit mehreren CDs nachvollziehen.

Lösung: Wie auf einem Forum erfahren, bringt das auch das Herabsetzen der Schreibgeschwindigkeit auf 2x - 4x das gewünschte Ergebnis. Auch die Qualität der Rohlinge spielt eine Rolle. Die geringste Schreibgeschwindigkeit meiner Brennsoftware ist 8x, damit sind die Probleme erledigt.

Wednesday, March 22, 2006

Am Ende des Regenbogens....

...habe ich endlich meinen neuen Zafira gefunden. Eigentlich war das Timing perfekt: Dieses Jahr hat sich der Winter ja bis zum bitteren Ende festgekrallt - der Wagen hätte mit seiner Sommerbereifung keine Woche früher kommen dürfen.

Erster Eindruck ist positiv - druckvolles Triebwerk, straffe aber ausreichend sanfte Federung und viele Gadgets zum Ausprobieren. So hat die Keyless-Anlage den Verkäufer bei der Uebergabe alt aussehen lassen: Er hatte vergessen, dass zum Anlassen des Motors die Bremse gedrückt werden muss. Vor lauter Probieren war am Schluss die Batterie flach und er musste überbrücken. Etwas peinlich, aber was soll's. MP3 Radio spielt meine selbstgebrannten MP3 CDs anstandslos - endlich genug Musik für lange Fahrten.

So, jetzt geht's ans Testfahren, werde gerne meine Eindrücke schildern.